固有頻率造句

固有頻率造句

• 1、為適合炮筒類(lèi)工件透熱，并提高加熱效率，方便現(xiàn)場(chǎng)改造，要求電源對(duì)負(fù)載固有頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。 haO86.com
• 2、分析了百分表的固有頻率特性和輸出信號(hào)穩(wěn)定時(shí)間。
• 3、當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率接近于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率與彎曲振動(dòng)固有頻率之和或之差時(shí)，可能會(huì)發(fā)生彎扭耦合共振。
• 4、介紹了吐絲機(jī)固有頻率的電算方法。
• 5、本文分析了引起汽輪發(fā)電機(jī)定子繞組端部振動(dòng)的原因，以及固有頻率試驗(yàn)和振動(dòng)測(cè)量的意義。
• 6、結(jié)論是：隨著節(jié)子個(gè)數(shù)的增加，木材振動(dòng)模態(tài)的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
• 7、本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。
• 8、計(jì)算結(jié)果表明，本算法考慮了變張力、施纜彎曲和拖體等對(duì)拖纜的影響，使固有頻率和振動(dòng)模態(tài)的計(jì)算精度得以提高。
• 9、經(jīng)過(guò)計(jì)算分析，發(fā)現(xiàn)在入射波頻率很低且接近張力腿平臺(tái)縱蕩固有頻率時(shí)，平臺(tái)將會(huì)產(chǎn)生很大位移。
• 10、另外，非線性剛度使旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的固有頻率發(fā)生變化。
• 11、方法采用靈敏度分析法對(duì)超重訓(xùn)練設(shè)備的固有頻率進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。
• 12、介紹了某型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子模態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)測(cè)得轉(zhuǎn)子靜態(tài)固有頻率和模態(tài)振型。
• 13、利用解析方法分析了基座變形對(duì)微梁共振器固有頻率的影響。
• 14、提出消除振動(dòng)的主要對(duì)策，包括避免固有頻率接近引起的諧振、減少壓力脈動(dòng)及接蓄能器吸收振動(dòng)等。
• 15、本文為“船舶螺旋槳避振器模擬裝置試驗(yàn)研究”課題的繼續(xù)，發(fā)展了固有頻率可由艙內(nèi)空氣壓力和作為動(dòng)吸振器質(zhì)量的水的調(diào)節(jié)來(lái)控制的動(dòng)吸振裝置。
• 16、電梯導(dǎo)輪剛度的增加會(huì)引起電梯系統(tǒng)水平振動(dòng)各階固有頻率的增加。
• 17、對(duì)該懸索橋進(jìn)行了動(dòng)力特性測(cè)試，給出了結(jié)構(gòu)主要固有頻率和振型。
• 18、理論推導(dǎo)了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的共振機(jī)理，分析了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)固有頻率與阻尼的關(guān)系。
• 19、壓機(jī)固有頻率比慣性力頻率高得多。
• 20、采用微分求積法求解輸流管道的固有頻率。
• 21、研究表明，渦輪泵不對(duì)稱(chēng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。
• 22、研究了系統(tǒng)固有頻率受二值噪聲擾動(dòng)時(shí)，調(diào)制二值噪聲驅(qū)動(dòng)二階過(guò)阻尼線性系統(tǒng)的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
• 23、以某型高速凸輪軸磨床砂輪架為研究對(duì)象，運(yùn)用模態(tài)分析理論對(duì)砂輪架的固有頻率和振型進(jìn)行分析。
• 24、考慮到往復(fù)式壓縮機(jī)振動(dòng)具有振源豐富、信息干擾大的特點(diǎn)，利用包絡(luò)解調(diào)法分離出系統(tǒng)固有頻率成分的振動(dòng)信號(hào)。
• 25、根據(jù)復(fù)合材料超聲直線電機(jī)振動(dòng)體具有兩個(gè)固有頻率的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種能綜合調(diào)整激勵(lì)信號(hào)幅值及頻率的超聲直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)源。
• 26、應(yīng)用振動(dòng)理論，對(duì)經(jīng)過(guò)適張?zhí)幚砗蟮哪竟т彈l進(jìn)行研究，確定張緊力與系統(tǒng)固有頻率之間的關(guān)系，提出將帶鋸條的振動(dòng)簡(jiǎn)化為弦的振動(dòng)與受拉伸的梁振動(dòng)。
• 27、計(jì)算得到一階、二階整體縱向扭轉(zhuǎn)和彎曲固有頻率和相對(duì)應(yīng)的振型。
• 28、結(jié)果顯示，均勻腐蝕造成板的固有頻率顯著降低，而局部坑蝕對(duì)固有頻率影響不大。
• 29、端蓋、底腳安裝均導(dǎo)致定子固有頻率明顯升高。
• 30、研究具有不確定復(fù)合材料參數(shù)的某型直升機(jī)涵道尾槳的固有頻率。
• 31、對(duì)彈性機(jī)構(gòu)固有頻率的計(jì)算提出了一種基于虛擬樣機(jī)的新方法。
• 32、針對(duì)齒輪耦合的簡(jiǎn)單平行轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，研究了固有振動(dòng)的特點(diǎn)，分析了影響固有頻率的主要因素。
• 33、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對(duì)系統(tǒng)的影響。
• 34、應(yīng)用脈動(dòng)法測(cè)到的信號(hào)分析結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，利用作者提出的改進(jìn)的單純形法來(lái)識(shí)別結(jié)構(gòu)剛度。
• 35、可以通過(guò)增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統(tǒng)的固有頻率，以達(dá)到較好的隔振性能。
• 36、根據(jù)共振原理，從頻譜分析儀的頻率響應(yīng)曲線可以得到試件的各階固有頻率。