挖方造句

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挖方造句

1、典型的單位是挖方或混凝土工程的立方碼和結(jié)構(gòu)鋼的噸位。

2、各施工段開工之前，首先做好填挖方段的截、排水溝，確保排水順暢，軟土段的路堤段優(yōu)先進(jìn)行處理。

3、對(duì)兩種開挖方法進(jìn)行了計(jì)算，從而確定合理的施工程序和技術(shù)措施，為安全施工提供了理論保證。

4、由于黃土具有特殊的濕陷性，黃土挖方地區(qū)時(shí)常發(fā)生公路病害。

5、任何一種深的挖方都能造成排水現(xiàn)象從而使地下水位降低。

6、本文的研究結(jié)論可供確定導(dǎo)洞的開挖順序及開挖方案提供參考。

7、挖方進(jìn)入楔型和服務(wù)之內(nèi)熱地或溫暖。

8、在開工清除地表時(shí)，在有活土層的地方，將活土層推到一邊堆積起來(lái)，待挖方、棄方結(jié)束時(shí)，再用大型機(jī)械將活土層覆蓋在上面，給當(dāng)?shù)厝罕娏粝赂N的土地。

9、當(dāng)挖方位于自然地下水面以下時(shí)或有地下水流經(jīng)時(shí)，排水就成為一個(gè)主要的工序。

10、分析了挖方路塹施工中邊坡坍塌的原因，并介紹了避免的方法及施工組織方面的技術(shù)措施。

11、挖方和填方的最小運(yùn)輸問(wèn)題求解其實(shí)是一個(gè)土方平衡調(diào)配問(wèn)題。

12、吉娜羌寨的選址地，由于坡積物太多，地基不能挖太深太大，規(guī)劃上必須嚴(yán)格控制填挖方，以避免滑坡和泥石流。

13、為了降低土方工程的費(fèi)用，填方量應(yīng)等于挖方量。

14、依據(jù)強(qiáng)度折減法分析，相同條件下，挖方邊坡的安全系數(shù)較自然邊坡的安全系數(shù)?。?/p>

15、本文從撫順（南雜木）至沈陽(yáng)高速公路所經(jīng)過(guò)的雞爪溝排水設(shè)計(jì)入手，分析雞爪溝位于挖方段、填方段的排水設(shè)計(jì)方案。

16、只要有可能，挖方的土方和附近填方所需的土方是相等的。

17、路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基處理及其有關(guān)的作業(yè)。

18、在非飽和土條件下產(chǎn)生的負(fù)孔隙水壓力（基質(zhì)吸力）對(duì)于預(yù)測(cè)如邊坡、擋土墻、挖方工程、基礎(chǔ)工程之類的土石結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性十分重要。

19、均質(zhì)黃土挖方邊坡受裂隙的影響，土的強(qiáng)度有些降低，邊坡破壞面形狀表現(xiàn)為復(fù)合曲線。

20、石質(zhì)路基開挖風(fēng)化石和軟石挖方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸；

21、在挖方工程中，開挖面形狀、開挖面角度直接影響到滑動(dòng)面的形狀和滑動(dòng)面的計(jì)算參數(shù)。

22、分析挖方路段路面早期易損的產(chǎn)生原因、條件和機(jī)理。

23、挖方路基的施工方法選擇直接關(guān)系到施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

24、本文就挖方路基施工作以下論述。

25、將公路填方和挖方路基邊坡作為典型算例，研究了入滲、蒸發(fā)交替作用下非飽和土邊坡內(nèi)吸力的變化。

26、在山區(qū)、丘陵區(qū)，開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目挖方量大。

27、分析結(jié)果表明：平均實(shí)際挖方量低于預(yù)期挖方量，勞動(dòng)力投資的收益大于資金投入的收益； 【好工具h(yuǎn)ao86.com】

28、得出連拱隧道開挖斷面的超欠挖特征，同時(shí)估算超欠挖方量及由此造成對(duì)隧道成本的影響。

29、加筋土廣泛地應(yīng)用于地基加固，填方工程，挖方削坡工程等。

30、本文介紹了池塘挖方和填方的計(jì)算公式，提出了土方平衡方程的求解方法。

31、廠區(qū)整平需要在陸域部分挖方填海，從而在北側(cè)和西側(cè)形成人工巖質(zhì)邊坡。

32、通過(guò)對(duì)挖方段暗排設(shè)計(jì)難點(diǎn)的分析，簡(jiǎn)要介紹挖方段暗排設(shè)計(jì)的思路及方法。

33、而濕陷性黃土地區(qū)，對(duì)基坑挖方變形性狀的研究較少。

34、挖方邊坡開挖一級(jí)，及時(shí)防護(hù)一級(jí)。

35、文中介紹了近幾年在冰凍地區(qū)所修筑的高等級(jí)公路在零填方與挖方路段路面強(qiáng)度衰減出現(xiàn)破損問(wèn)題，提出了路面強(qiáng)度衰減系數(shù)。

36、挖方或傍山襯砌的渠道，往往因地下水的擠壓使渠底板開裂、鼓泡掉塊、翻倒等。

37、在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了航道等級(jí)分析、水深分析和挖方計(jì)算等應(yīng)用。

38、填方區(qū)錨桿擋墻與一般的挖方區(qū)擋墻不同，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)與施工時(shí)不能將兩種擋墻一概而論。

39、該地區(qū)地震強(qiáng)度大，頻度高，對(duì)高速公路挖方邊坡的安全性帶來(lái)極大的影響。