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中國(guó)高鐵速度為世界第一？
中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)速度達(dá)到每小時(shí)670公里，重新奪回世界第一!
中國(guó)高鐵，從引進(jìn)到消化吸收，從0開(kāi)始到現(xiàn)在的占據(jù)全世界6成以上的高鐵線(xiàn)路，用時(shí)不過(guò)十?dāng)?shù)年，就引領(lǐng)世界。不得不說(shuō)是中國(guó)人的智慧結(jié)晶。
想當(dāng)年，京滬高鐵上crh380a在徐州至蚌埠之間，跑出了486.1km/h的運(yùn)營(yíng)鐵路速度，堪稱(chēng)世界之最。但不幸的是，中國(guó)高鐵在2011年上半年悄悄降速運(yùn)行，后在“7.23”溫州動(dòng)車(chē)事故后，國(guó)內(nèi)高鐵線(xiàn)路全面降速運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h所有高鐵甚至設(shè)計(jì)時(shí)速380km/h的京滬高鐵，上面運(yùn)行的所有列車(chē)都降速至300km/h，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h的高鐵線(xiàn)路車(chē)速全面降速至200km/h，而像滬寧城際高鐵那樣設(shè)計(jì)時(shí)速為300km/h高鐵線(xiàn)路，動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)速不得超過(guò)250km/h。
?中國(guó)高鐵和諧號(hào)一時(shí)間，鋪天蓋地的信息，反饋給所有人的信息就是，中國(guó)高鐵怎么啦?中國(guó)高鐵不行了。為什么全面降速!也就是在這個(gè)時(shí)間，國(guó)外媒體和部分國(guó)內(nèi)媒體，紛紛抓住這個(gè)典型事例大面報(bào)道中國(guó)高鐵負(fù)面信息。
后經(jīng)過(guò)專(zhuān)家和實(shí)際結(jié)果證明，特別是2017年開(kāi)始，中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)投入使用后，率先恢復(fù)350km/h的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，重新回歸世界運(yùn)行速度第一寶座，將日本，德國(guó)法國(guó)等世界老牌高鐵國(guó)家在速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。?
中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)前段時(shí)間，英國(guó)高鐵發(fā)布全球招標(biāo)，世界高鐵巨頭們都紛紛想吞下這塊肥肉。英國(guó)為了公平競(jìng)爭(zhēng)，特意在前幾天做了模擬實(shí)驗(yàn)。結(jié)果這個(gè)實(shí)驗(yàn)，震驚了全球!為什么??中國(guó)高鐵因?yàn)檫@個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是——充分證明了中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)的運(yùn)行平穩(wěn)性和速度世界第一性能。
1、復(fù)興號(hào)從0開(kāi)始加速，一直到正常運(yùn)營(yíng)350km/h，僅僅用了6.5秒;
2、當(dāng)復(fù)興號(hào)提速到470km/h時(shí)，復(fù)興號(hào)啟動(dòng)了集成了最新技術(shù)的超高壓復(fù)動(dòng)力系統(tǒng)。然后復(fù)興號(hào)的速度再次爬升，直到600公里/小時(shí)最后終止在670km/h的速度上，不過(guò)即使在如此之高的速度下依舊平穩(wěn)運(yùn)行。其實(shí)，我國(guó)的高鐵復(fù)興號(hào)，還可以達(dá)到更高的速度，只不過(guò)速度達(dá)到670km/h時(shí)，試驗(yàn)軌道已經(jīng)發(fā)熱嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)一步提高，才停止實(shí)驗(yàn)。
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中國(guó)超級(jí)高鐵研制當(dāng)中，超級(jí)高鐵概念圖是怎樣的？
橫跨三個(gè)省份!中國(guó)又一條超級(jí)高鐵將開(kāi)通，總投資近千億，中國(guó)能否再次創(chuàng)造奇跡?“超級(jí)高鐵”研制當(dāng)中，速度快過(guò)飛機(jī)!
這些年來(lái)我國(guó)在高鐵方面投入了多少精力和資金，大家都是看在眼里的，有付出就會(huì)有回報(bào)?，F(xiàn)在高鐵成為了我國(guó)的一張名片，并且高鐵帶來(lái)的交通便利，還能夠影響相關(guān)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以全國(guó)各地都在努力發(fā)展高鐵工程。
現(xiàn)在我國(guó)又開(kāi)通了一條新的線(xiàn)路—商杭高鐵，從河南的商丘出發(fā)，終點(diǎn)是浙江杭州，預(yù)計(jì)今年會(huì)全線(xiàn)通車(chē)，這條線(xiàn)路一旦開(kāi)通，又能為那些主干線(xiàn)路分擔(dān)很大一部分的交通壓力，更是救活了瀕臨關(guān)閉的合肥北城站，同時(shí)對(duì)于沿線(xiàn)周邊城市的發(fā)展也起著推動(dòng)作用，同樣的這條新線(xiàn)路也投入了非常高額的資金和大量的精力。從這條線(xiàn)路的稱(chēng)呼“華東第二通道”中可以知道，國(guó)家對(duì)于它是有多么重視了。
據(jù)了解，這條線(xiàn)路的總長(zhǎng)度為794.55公里，投入的資金為960.8億，相當(dāng)于修建一公里就花掉一億多，所以說(shuō)這條線(xiàn)路花費(fèi)的資金很多。這條線(xiàn)路在中途一共設(shè)置了29個(gè)站點(diǎn)，跨越了河南、安徽、浙江三個(gè)省份，并且這條線(xiàn)路還和很多重要的線(xiàn)路相連接，從而構(gòu)成一張巨大的高鐵網(wǎng)。雖然這個(gè)投資非常高，但是后期的收益也是非?？捎^的，所以根本不用擔(dān)心它虧錢(qián)。
商合杭高速鐵路的建造也取得了一些成就，其中就包括跨淮河特大橋，它全長(zhǎng)約17千米，采用的ⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，淮河主跨達(dá)228米，建設(shè)時(shí)高速鐵路無(wú)砟軌道剛構(gòu)拱橋跨度居世界第一。由于跨淮河特大橋通車(chē)后，列車(chē)將以350千米的時(shí)速通過(guò)淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋?qū)⒊惺芫薮蟮臎_擊力，這對(duì)工程的施工質(zhì)量提出了極高的要求。
商杭線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)完善快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸，釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。
代表中國(guó)速度的中國(guó)高鐵一直備受世界的關(guān)注，作為當(dāng)前僅次于飛機(jī)的交通工具，中國(guó)高鐵以其高質(zhì)量，高速度，高產(chǎn)量的“三高”一直被世界所羨慕，而且由于高鐵對(duì)于沿途經(jīng)濟(jì)和基建的帶動(dòng)作用，多年來(lái)，眾多國(guó)家都爭(zhēng)相和我國(guó)簽訂高鐵訂單!而近期，中國(guó)的“超級(jí)高鐵”正在研制當(dāng)中就受到了全球的矚目!這款速度比飛機(jī)還快的高鐵，能否成功研制?中國(guó)能否再次創(chuàng)造奇跡?
“超級(jí)高鐵”概念圖：
“超級(jí)高鐵”的概念其實(shí)是“鋼鐵俠”馬斯克最初提出來(lái)的，他預(yù)想中的超級(jí)高鐵無(wú)限接近音速，采用真空密封管道運(yùn)輸，不會(huì)發(fā)生撞車(chē)，不受惡劣天氣的影響，能將乘客從洛杉磯運(yùn)送到舊金山只要不到30分鐘的時(shí)間。他曾預(yù)言，“超級(jí)高鐵”將成為人類(lèi)歷史上最快的軌道交通運(yùn)輸方式!
馬斯克的豪言壯語(yǔ)總能讓其占據(jù)輿論先機(jī)，但是這不是他的專(zhuān)利，盡管他曾經(jīng)最早提出這個(gè)概念，但是“超級(jí)高鐵”備受世界矚目確實(shí)源于中國(guó)!早在2018年就有英國(guó)媒體稱(chēng)，我國(guó)可能在測(cè)試一款比飛機(jī)速度還要快的超高速列車(chē)。我國(guó)《科技日?qǐng)?bào)》后來(lái)的消息也證實(shí)了英媒這一說(shuō)法，我國(guó)超級(jí)高鐵將采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管”技術(shù)，并且已開(kāi)始著手探討時(shí)速1500公里的可行...
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印度人看中國(guó)高鐵驚奇不已，中國(guó)高鐵目前已經(jīng)成為了中國(guó)的招牌之一
體驗(yàn)完中國(guó)高鐵后，印度人一番神論，說(shuō)出了中印高鐵的真正差距。
大家都知道，印度人一直對(duì)本國(guó)有著一種迷之自信，他們總想著處處和中國(guó)比。而很多來(lái)中國(guó)學(xué)習(xí)或者工作的印度人，一旦真正地深入中國(guó)，了解了中國(guó)的發(fā)展與文化，他們有些人都會(huì)對(duì)自己原有的態(tài)度表示后悔。
很多印度人為了去幾個(gè)中國(guó)城市上班，或者去一些景點(diǎn)景區(qū)旅游，肯定會(huì)坐上高鐵。中國(guó)高鐵高速而穩(wěn)定，列車(chē)上的服務(wù)也優(yōu)質(zhì)，不管是二等座還是商務(wù)座，都有著相當(dāng)好的乘坐體驗(yàn)。而且列車(chē)上乘務(wù)人員打扮與穿著非常迷人與得體，甚至還能用英語(yǔ)流利地與他們交流。這些都著實(shí)讓他們感受到兩國(guó)高鐵間的差距。
能夠出來(lái)闖闖的印度人，和國(guó)內(nèi)的中下層人還是有一定區(qū)別，他們中大部分都見(jiàn)過(guò)不少市面。在習(xí)慣了乘坐高鐵后，除了少部分頑固的印度人外，大部分都認(rèn)為中國(guó)高鐵并不是贏在速度上，而是贏在人性化，服務(wù)質(zhì)量高等方方面面。
“中國(guó)高鐵有著非常大型與高效的高鐵火車(chē)站，還有能夠把我們準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地的列車(chē)，在列車(chē)上你可以安心地看書(shū)，睡覺(jué)，做很多你想做的事情，這在印度并不普遍?！币晃怀Ｔ谥袊?guó)出差的印度人如是說(shuō)。
每當(dāng)要拿中國(guó)高鐵和自家鐵路比較時(shí)，印度人多少都會(huì)有點(diǎn)沮喪。尤其是當(dāng)坐完高鐵后，這種沮喪感會(huì)變得更加強(qiáng)烈。他們認(rèn)為包括孟買(mǎi)，新德里在內(nèi)實(shí)現(xiàn)了發(fā)達(dá)的高速鐵路，但是在印度的其他地方，依然很落后，“坐火車(chē)頂?shù)默F(xiàn)象還是很多?！?/p>
對(duì)于印度前陣子要興建“超級(jí)高鐵”，一些印度人直觀地說(shuō)，超級(jí)高鐵這東西很快很厲害，時(shí)速最高達(dá)1200千米。但很不現(xiàn)實(shí)，他們不確定是不是真能造出來(lái)。因?yàn)橛《冉?jīng)常揚(yáng)言要超越中國(guó)，要造很多世界級(jí)的建筑或者設(shè)備，但是往往難產(chǎn)，讓人空歡喜一場(chǎng)。
中國(guó)正在非常扎實(shí)地走好每一步，從造好高鐵服務(wù)于民，讓世界各國(guó)的游客都舒適安心。而印度頗有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)，急于求成。如果沒(méi)有打好基礎(chǔ)，那么很有可能會(huì)落空。這也是為什么印度人認(rèn)為建造超級(jí)高鐵這件事情如同做夢(mèng)，非常不現(xiàn)實(shí)。
這樣的印度人我們?cè)诼眯兄信龅讲恢挂粋€(gè)，至少能夠?qū)Ω哞F侃侃而談的他們，并不像很多國(guó)人刻板印象中那樣“自閉”與“腦殘”。他們希望自己的祖國(guó)強(qiáng)大，但同時(shí)也能對(duì)中印之間的競(jìng)爭(zhēng)保持冷靜。
“我建議國(guó)內(nèi)的印度同胞應(yīng)該多來(lái)中國(guó)旅游，見(jiàn)識(shí)見(jiàn)識(shí)高鐵技術(shù)上的差距，這種差距不止在鐵路上，還在于整個(gè)國(guó)力上，不要再自信滿(mǎn)滿(mǎn)了，成天以為孟買(mǎi)比上海發(fā)達(dá)?做夢(mèng)!”
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高鐵的興建，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)最大的改變就是旅行了。以前放假兩三天根本就不敢出省旅游，只是路上就要花費(fèi)大量的時(shí)間，留個(gè)自己觀賞景區(qū)的時(shí)間實(shí)在是太少了。但是高鐵建成以后，以前需要七八個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在一兩小時(shí)就能到了，留給大家觀賞美景的時(shí)間大大增加。
中國(guó)高鐵目前已經(jīng)成為了中國(guó)的招牌之一，很多外國(guó)人來(lái)到中國(guó)的第一件事就是體驗(yàn)一下中國(guó)高鐵有多快，有多舒適。印度人總喜歡和中國(guó)攀比，所以一個(gè)印度土豪來(lái)中國(guó)后專(zhuān)門(mén)去坐了高鐵，然后給出了自己的評(píng)測(cè)。
這個(gè)印...
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中國(guó)高鐵四縱四橫，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多
四縱四橫!中國(guó)高鐵，跑出了“中國(guó)速度”!
隨著中國(guó)機(jī)車(chē)進(jìn)入北美市場(chǎng)，體現(xiàn)出了中國(guó)裝備制造業(yè)的進(jìn)步。而在過(guò)去五年，我國(guó)基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)，中國(guó)高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級(jí)。
這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)。北京到上海，1318公里，需要四個(gè)半小時(shí)，同樣的時(shí)間，德國(guó)高鐵行駛距離是859公里;日本新干線(xiàn)，也只走了 990公里，還到不了南京。 這是全世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)，過(guò)去五年，每天以9公里的速度生長(zhǎng)，如今已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多。
在上海虹橋這個(gè)中國(guó)最繁忙的車(chē)站，平均84秒就有一趟高鐵駛過(guò)，比中國(guó)最繁忙的地鐵高峰發(fā)車(chē)間隔，還少了19秒。 每天早上八點(diǎn)，在中國(guó)的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。 這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當(dāng)于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。 2016年，4.5萬(wàn)人每周往來(lái)兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對(duì)于不少中國(guó)人來(lái)說(shuō)，出門(mén)坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。
邊境小城琿春，開(kāi)通的第一個(gè)“十一”黃金周，小城里一下子涌進(jìn)了23.5萬(wàn)人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。 這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國(guó)就有484個(gè)。 國(guó)家鐵路局調(diào)研報(bào)告顯示，與沒(méi)有高鐵的城市相比，通高鐵的城市g(shù)dp增長(zhǎng)量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。
過(guò)去五年新增燈光數(shù)據(jù)，隱約勾勒出一張高鐵網(wǎng)絡(luò)。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的新鮮血液，就輸送到哪里。
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中國(guó)高鐵速度已經(jīng)成為中國(guó)的驕傲，中國(guó)被世界賦予了基建狂魔的稱(chēng)號(hào)
曾幾何時(shí)，我們經(jīng)常聽(tīng)到外國(guó)常說(shuō)中國(guó)工業(yè)落后美國(guó)幾十年，中國(guó)鐵路落后日本十幾年，我國(guó)不但沒(méi)有灰心喪志，而且變得加倍努力，眾所周知，中國(guó)有著基建狂魔的稱(chēng)號(hào)，小編之前帶大家了解過(guò)不少，中國(guó)的高鐵、中國(guó)的橋梁、中國(guó)的鐵路，什么困難都難不倒中國(guó)，如今這些已經(jīng)成為中國(guó)的驕傲。高鐵的速度一般在300到350公里之間，今天帶大家來(lái)看看中國(guó)最快的高鐵。
由于試驗(yàn)臺(tái)是按照600公里的速度設(shè)計(jì)，如果速度再往上沖，可能會(huì)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有所損傷，所以可以看出605公里每小時(shí)，并不是它的最終速度，那么為什么能跑這么快呢?
由中國(guó)南車(chē)制造的cit500型高鐵，它的實(shí)驗(yàn)速度高達(dá)了605公里/小時(shí)，打破了法國(guó)高速列車(chē)574.8公里/小時(shí)的世界記錄。它的官方名字為：更高速度試驗(yàn)列車(chē)，該列車(chē)身呈灰色，是純動(dòng)車(chē)，有六個(gè)動(dòng)車(chē)組成的，中間有黑色的條紋及“crh”的標(biāo)志，外形如“寶劍出鞘”，為列車(chē)的安全性、可靠性等提供研究平臺(tái)。
列車(chē)頭型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古代的兵器“劍”，車(chē)位則是“火箭”造型，如此概念設(shè)計(jì)的車(chē)尾結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了頭車(chē)降低阻力、尾車(chē)升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。
那么南車(chē)cit500究竟能跑多快呢?在參加試驗(yàn)的電氣開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)回憶到：“100-200公里時(shí)一點(diǎn)擔(dān)心都沒(méi)有，車(chē)速上了550公里以上心情開(kāi)始激動(dòng)，到600公里時(shí)就開(kāi)始有點(diǎn)緊張了?！弊罱K的時(shí)速止步于605公里，試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好。
小伙伴們，看到我國(guó)如此強(qiáng)大的工程，是不是要點(diǎn)個(gè)贊呢?對(duì)此有什么想要說(shuō)的呢?
無(wú)疑問(wèn)，高鐵絕對(duì)稱(chēng)得上中國(guó)科技，也是中國(guó)科技里最拿得出手的。當(dāng)然，高鐵的意義遠(yuǎn)不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負(fù)擔(dān)，方便了各區(qū)域之間的聯(lián)系。
隨著中國(guó)的不斷發(fā)展，中國(guó)被世界賦予了基建狂魔的稱(chēng)號(hào)，除了各種世界之最的橋梁以外，我們祖國(guó)的高鐵行業(yè)在世界的地位也是名列前茅的，我國(guó)最快的高鐵線(xiàn)路cit500，官方名字是更高速度試驗(yàn)列車(chē)。最高的實(shí)驗(yàn)速度，已經(jīng)達(dá)到了605公里每小時(shí)，而且這還是沒(méi)有放開(kāi)了跑的記錄。
劍和火箭的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了透徹降低阻力，微車(chē)升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。在此之前，世界上最快的高鐵的速度是由法國(guó)創(chuàng)造的每小時(shí)574.8公里。不過(guò)中國(guó)人秉承著沒(méi)有最快只有更快的精神，直接打破了這個(gè)記錄。cit500所取得的成就，使得中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有了更大的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)，這樣就難怪為何美日感嘆即使再過(guò)10年也無(wú)法企及中國(guó)的速度。
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中國(guó)高鐵速度達(dá)到350，為什么受電弓和高壓線(xiàn)卻毫發(fā)無(wú)傷呢？
古代，由于科技水平`有限，人們出門(mén)的交通工具多為馬車(chē)，牛、馬、驢等牲畜成為了人們出門(mén)的代步工具，如果距離近的話(huà)，人們出行還是很方便的，但是，如果要是出遠(yuǎn)門(mén)的話(huà)，有些時(shí)候可能要走個(gè)一年半載才能到達(dá)目的地，路途中也很容易遇到強(qiáng)盜土匪等，所以古人出遠(yuǎn)門(mén)十分的危險(xiǎn)。而且，交通的不便也阻礙了經(jīng)濟(jì)文化等方面的交流，嚴(yán)重滯緩了社會(huì)的發(fā)展。
自第一次科技革命以來(lái)，電氣、石油等能源的廣泛應(yīng)用，人類(lèi)的出行方式也得到了新的變革，輪船、火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，大大提高了人們的出行效率，推動(dòng)了世界一體化的發(fā)展。人們?nèi)绻胍L(zhǎng)途旅行，往往會(huì)首先考慮坐火車(chē)，因?yàn)樗粌H速度快，而且也比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，如果距離很遠(yuǎn)的話(huà)，綠皮火車(chē)可能也需要行駛很長(zhǎng)時(shí)間，所以這時(shí)候人們就會(huì)選擇高鐵，以縮短在路途中消耗的時(shí)間。
目前，國(guó)內(nèi)最快高鐵時(shí)速可達(dá)350km/h。高鐵之所以比普通火車(chē)快，主要是因?yàn)樗强侩娏?lái)運(yùn)行的，這能夠有效減少損耗和摩擦，提高列車(chē)的運(yùn)行速度，而這離不開(kāi)火車(chē)上方的高壓電線(xiàn)和受電弓。但是，在列車(chē)高速運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生巨大的摩擦和熱能，這對(duì)線(xiàn)路的損壞是巨大的，那么為什么受電弓和高壓線(xiàn)卻毫發(fā)無(wú)傷呢?工程師們?cè)谝恍┰O(shè)計(jì)上又有哪些巧妙的應(yīng)用呢?工程師告訴你答案!
原來(lái)，工程師考慮到了列車(chē)運(yùn)行中摩擦對(duì)線(xiàn)路的損耗問(wèn)題，綜合了多方面的因素，他們選擇了具有高強(qiáng)度、高耐磨性的鎂銅合金線(xiàn)，保證了線(xiàn)路的穩(wěn)定。同時(shí)，在受電弓的設(shè)計(jì)上也應(yīng)用了導(dǎo)電性能好，減磨效果好的石墨，從而減少摩擦對(duì)高壓線(xiàn)的損耗。而且，鐵路維修工們也會(huì)定期更換受電弓上的石墨，每隔幾年也會(huì)更換一下線(xiàn)路，所以高鐵上方的電線(xiàn)一般不會(huì)被磨斷。
人類(lèi)自誕生以來(lái)，運(yùn)用自己的聰明才智和辛勤的汗水，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)奇跡，為屬于我們的文明增添了許多色彩。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，縮短了地域間來(lái)往的時(shí)間，促進(jìn)了世界文明的交流和融合。而還在不斷發(fā)展前進(jìn)的中國(guó)，也用自己的實(shí)力，在許多領(lǐng)域都做出了不俗的成績(jī)，尤其是在鐵路交通領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)已經(jīng)走向了世界，在全球各地都廣受好評(píng)，這些輝煌和榮耀背后，離不開(kāi)每位工程師們的刻苦鉆研，和精益求精的執(zhí)著追求。
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中國(guó)高鐵速度時(shí)速400？強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路連接
時(shí)速400!重慶和成都之間最快高鐵來(lái)了，這些地區(qū)直接受益。
自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提出后，成渝兩地的基礎(chǔ)設(shè)施就在全方位加速。其中最后關(guān)注的項(xiàng)目之一，就是成渝中線(xiàn)。
在今年1月，一份有關(guān)成渝中線(xiàn)高鐵勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的招投標(biāo)公告顯示，擬規(guī)劃建設(shè)成渝中線(xiàn)高鐵，并采用更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這在外界看來(lái)，成渝中線(xiàn)的運(yùn)行速度或?qū)⒊^(guò)目前高鐵的普遍運(yùn)行速度——350公里每小時(shí)，甚至更高。
而目前，答案基本揭曉。日前公布的成都新基建規(guī)劃透露，要在既有成渝客專(zhuān)基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)成渝中線(xiàn)高鐵(400公里/小時(shí))建設(shè)，強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路聯(lián)結(jié)。
換言之，成渝中線(xiàn)高鐵就是按照400公里/小時(shí)的速度來(lái)建設(shè)。這也意味著，建成后，不僅將成為連接成渝之間的最快高鐵，也將成為目前全國(guó)設(shè)計(jì)速度最快的高鐵。
截至目前，重慶和成都之間，有兩條高鐵連接，分別是成渝高鐵和成遂渝高鐵，但是成遂渝高鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)速只有200km。也就是說(shuō)，目前成渝之間真正的高鐵實(shí)際只有成渝高鐵。
這也是為什么，規(guī)劃里說(shuō)的建設(shè)成渝中線(xiàn)是要“強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路連接”。這里的雙通道，實(shí)際就是成渝高鐵和成渝中線(xiàn)高鐵。
目前，全國(guó)主要城市群內(nèi)部的高鐵，比如滬寧、滬杭、廣深等，其高鐵運(yùn)行速度都在時(shí)速350公里左右。相比較而言，成渝中線(xiàn)若達(dá)到400，則將處于領(lǐng)先狀態(tài)。當(dāng)然，也不排除其他城際高鐵也會(huì)提速。
但是成渝中線(xiàn)作為新的高鐵項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)時(shí)就保障高標(biāo)準(zhǔn)，這是必要的。
另外，目前重慶和成都正在著力構(gòu)建成渝雙核超大城市之間1小時(shí)通達(dá)、成渝雙核至周邊主要城市1小時(shí)通達(dá)、成渝地區(qū)相鄰城市1小時(shí)通達(dá)、成渝主城都市區(qū)1小時(shí)通勤的4個(gè)“1小時(shí)交通圈”。
要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，也要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，重慶和成都之間必須有更快的交通連接方式。毫無(wú)疑問(wèn)，時(shí)速達(dá)400公里的成渝中線(xiàn)，就是最基礎(chǔ)的保障。
當(dāng)然，成渝中線(xiàn)高鐵連接的是重慶和成都兩大主力城市，但受益的城市也還包括周邊沿線(xiàn)區(qū)域。
它將經(jīng)過(guò)成都東部新城，資陽(yáng)樂(lè)至縣、安岳縣，重慶大足、銅梁、璧山。這些區(qū)域都將直接受益。
比如，東部新城前不久剛升級(jí)為省級(jí)新區(qū)，有了成渝中線(xiàn)高鐵的加持，將錦上添花。而成渝中線(xiàn)經(jīng)過(guò)銅梁，還將結(jié)束銅梁沒(méi)有鐵路的歷史，這對(duì)地方發(fā)展有著顯而易見(jiàn)的推動(dòng)作用。
設(shè)計(jì)速度和走向基本確定，外界最關(guān)心的是什么時(shí)候能開(kāi)工，這方面最近也有新的進(jìn)展。
媒體報(bào)道，前幾天重慶高新區(qū)介紹，成渝中線(xiàn)高鐵環(huán)境影響評(píng)價(jià)等專(zhuān)題編制已完成招投標(biāo)，這意味年內(nèi)開(kāi)建已經(jīng)基本板上釘釘。
如果按計(jì)劃建設(shè)、投用，這條高鐵的建設(shè)速度可能創(chuàng)新高，也足見(jiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的受重視程度。
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中國(guó)高鐵發(fā)展沒(méi)有止境，中國(guó)高鐵早已進(jìn)入了自主創(chuàng)新
中國(guó)高鐵前景廣闊，未來(lái)發(fā)展大有可為。
“復(fù)興號(hào)”高鐵奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，我國(guó)高鐵里程已占世界高鐵總里程的66%。京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房說(shuō)，我國(guó)將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
十年來(lái)，中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展驗(yàn)證了一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步，為人們便利出行帶來(lái)質(zhì)的提升，高鐵早已成為人們美好生活的一部分;而中國(guó)高鐵從未停下前行的腳步，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外 ，中國(guó)高鐵全面發(fā)展、遍地開(kāi)花，已然成為世界鐵路行業(yè)領(lǐng)跑者。
但高鐵的發(fā)展沒(méi)有止境，雖然目前中國(guó)高鐵不論是從技術(shù)裝備還是服務(wù)水平都處于世界領(lǐng)先地位，但仍然還是有許多可以改進(jìn)的地方，隨著生活水平的提高，人們對(duì)于出行的需要越來(lái)越多，越來(lái)越個(gè)性化，勢(shì)必要求中國(guó)高鐵往更加智能、更加快速、更加環(huán)保的方向發(fā)展，而此次京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房的發(fā)言更加驗(yàn)證了這一發(fā)展趨勢(shì)。
“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)既不是空想，也不是口號(hào)，而是鐵路發(fā)展的必然和適應(yīng)人們對(duì)美好生活追求的切實(shí)需要;首先，研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”既體現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)不斷創(chuàng)新、不斷突破的發(fā)展理念，也是中國(guó)高鐵領(lǐng)先世界的保證，同時(shí)也是鐵路服務(wù)宗旨的另一種詮釋?zhuān)悄堋⒏焖?、剛環(huán)保的高鐵將讓旅客的出行體驗(yàn)更美好。
其次，筆者認(rèn)為，中國(guó)高鐵早已進(jìn)入了自主創(chuàng)新、研發(fā)的時(shí)代，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的問(wèn)世就是最好的見(jiàn)證，因此，“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)也是鐵路發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代的具體實(shí)踐，將讓中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)，并將促使中國(guó)高鐵更節(jié)能、更環(huán)保，成為名副其實(shí)的“綠色高鐵”“環(huán)保高鐵”。
高鐵改變生活，且將不斷給予人們更好的出行體驗(yàn)和提供更加方便快捷、智能環(huán)保的出行方式，未來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展成果不僅讓中國(guó)受益，且將惠及世界其他各國(guó)和人民，中國(guó)高鐵前景廣闊，未來(lái)發(fā)展將大有可為。
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中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)高鐵：“核心技術(shù)”有硬氣，領(lǐng)跑世界有底氣。
5月30日，在第四個(gè)“全國(guó)科技工作者日”到來(lái)之際，第二屆全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果揭曉，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)榮獲全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)牌。
發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用，不僅是社會(huì)各界的廣泛共識(shí)，而且是推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，從實(shí)驗(yàn)室的研究走向更廣闊的天地，將科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)動(dòng)力。近年來(lái)，中國(guó)高鐵科技以創(chuàng)新為動(dòng)力，從“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)提前建成運(yùn)營(yíng)，到“八縱八橫”的有序建設(shè)實(shí)施，從復(fù)興號(hào)的投入運(yùn)營(yíng)到350km/h的達(dá)速運(yùn)營(yíng)，再到京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設(shè)實(shí)施。新時(shí)代，伴隨著科技飛速發(fā)展和工匠精神的接力傳承，中國(guó)鐵路展現(xiàn)出享譽(yù)世界的中國(guó)速度、中國(guó)智慧、中國(guó)創(chuàng)造和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已然成為領(lǐng)跑世界的“火車(chē)頭”。
科技創(chuàng)新要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，具體來(lái)說(shuō)就是掌握“核心技術(shù)”有硬氣，領(lǐng)跑世界才有底氣。在中國(guó)高鐵取得的成就中，有幾個(gè)名詞值得我們格外關(guān)注：“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”“多項(xiàng)世界第一”“被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定為世界標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)營(yíng)速度世界最快”“運(yùn)營(yíng)里程世界最長(zhǎng)”……這些新名詞和新成就，足以成為中國(guó)高鐵驚艷世界的有力證明。
可以說(shuō)，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，中國(guó)高鐵完成了“華麗轉(zhuǎn)身”，其無(wú)數(shù)個(gè)“第一”的背后是中國(guó)高鐵擁有了“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的復(fù)興號(hào)列車(chē)，從車(chē)體材料到技術(shù)，從硬件到軟件全部自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)和“純血統(tǒng)”。
目前，我國(guó)已形成覆蓋不同速度等級(jí)、不同編組形式、適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境需求的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)超過(guò)800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國(guó)27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。無(wú)疑，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組正式投用以來(lái)，向世界展現(xiàn)出良好的安全可靠性、技術(shù)先進(jìn)性和乘坐舒適性，得到中外旅客和社會(huì)各界的一致高度評(píng)價(jià)。
此次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲獎(jiǎng)，不僅是對(duì)廣大鐵路科技工作者科技報(bào)國(guó)、創(chuàng)新為民、拼搏奮斗的充分肯定，更重要的是展現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組硬氣的“核心技術(shù)”，為進(jìn)一步提升中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展力，為領(lǐng)跑世界增添更大的底氣和注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
當(dāng)然，“彎道超車(chē)”如同一把雙刃劍，在爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間的同時(shí)，也留下了兼容性難題。正如中國(guó)鐵道科學(xué)研究院原首席研究員王悅明說(shuō)?！爱?dāng)初從海外引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺(tái)，我們得以用最短的時(shí)間博采眾長(zhǎng)，造出高速動(dòng)車(chē)組并投入使用，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)盡快受益。但是基于不同平臺(tái)研發(fā)出的車(chē)型、技術(shù)路徑不同，難以互聯(lián)互通，影響了運(yùn)輸效率?！?/p>
此外，國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政治環(huán)境、社會(huì)風(fēng)俗等也存在較大的差異性和不確定性，中國(guó)高鐵要“走出去”真正實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)此，筆者認(rèn)為，中國(guó)鐵路還需立足國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸需求，強(qiáng)力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足不同速度等級(jí)和不同運(yùn)用需求;同時(shí)，繼續(xù)瞄準(zhǔn)關(guān)鍵核心技術(shù)、實(shí)施“高鐵外...
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中國(guó)高鐵的國(guó)家名片閃耀與奪目：屢屢填補(bǔ)世界空白、刷新世界紀(jì)錄
中國(guó)列車(chē)舉世矚目，多年來(lái)，中國(guó)高鐵砥礪奮進(jìn)，爬坡過(guò)坎，經(jīng)歷了整車(chē)進(jìn)口、合作生產(chǎn)、零部件國(guó)產(chǎn)化、系統(tǒng)集成取得整車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)4個(gè)階段的發(fā)展，最終成功構(gòu)建了世界最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界最先進(jìn)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)。中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有，從技術(shù)引進(jìn)到自我創(chuàng)新，從合作研發(fā)到獨(dú)立自主創(chuàng)新，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙"淬煉"出的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸超越過(guò)去的"歐標(biāo)"與"日標(biāo)"，逐步將"中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"推向了"世界標(biāo)準(zhǔn)"，并被越來(lái)越多的國(guó)家采用，使得中國(guó)高鐵成功實(shí)現(xiàn)了"彎道超車(chē)"，還屢屢填補(bǔ)世界空白、刷新世界紀(jì)錄。
crh5g型時(shí)速250公里的耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組。2014年10月28日，耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組首次亮相，該車(chē)型是中國(guó)南車(chē)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)產(chǎn)品之一，突破耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、高海拔適應(yīng)性、防紫外線(xiàn)老化五大技術(shù)難題，適合在高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔等惡劣環(huán)境條件下運(yùn)行。crh5g型技術(shù)提升動(dòng)車(chē)組保持了中國(guó)200公里速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組的主力車(chē)型--crh5a型動(dòng)車(chē)組和crh5g動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的延續(xù)性，對(duì)車(chē)體、電氣、制動(dòng)等進(jìn)行高寒適應(yīng)性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)。
基于永磁牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的永磁高速動(dòng)車(chē)組。2015年，中車(chē)四方成功研制國(guó)內(nèi)首列永磁高速動(dòng)車(chē)組，并成功完成首次軌道運(yùn)行，高速動(dòng)車(chē)組永磁牽引系統(tǒng)項(xiàng)目系國(guó)家"863"項(xiàng)目子課題，其中的永磁電機(jī)是國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁電機(jī)，無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可參考，項(xiàng)目研發(fā)難度大。我國(guó)攻克了高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等系列技術(shù)難題，通過(guò)大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗(yàn)，完成了永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首套高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車(chē)。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組"復(fù)興號(hào)"。2015年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)，先后在大西高鐵綜合試驗(yàn)線(xiàn)、鄭徐高鐵、哈大高鐵開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)。2017年6月25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為"復(fù)興號(hào)"。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組整體設(shè)計(jì)以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。標(biāo)動(dòng)研制成功，標(biāo)志著我國(guó)鐵路建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，擁有了參與國(guó)際鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的拳頭產(chǎn)品。
奧運(yùn)專(zhuān)列。京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組將成為中國(guó)高端制造裝備的典型代表，列車(chē)在智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能等方面較"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車(chē)組有提升。針對(duì)冬奧會(huì)賽事的特殊需求，車(chē)內(nèi)設(shè)置了媒體專(zhuān)用包廂，可以通過(guò)智能顯示屏實(shí)時(shí)觀賽，配合覆蓋全...
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