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中國高鐵速度為世界第一？
中國高鐵復(fù)興號速度達(dá)到每小時(shí)670公里，重新奪回世界第一!
中國高鐵，從引進(jìn)到消化吸收，從0開始到現(xiàn)在的占據(jù)全世界6成以上的高鐵線路，用時(shí)不過十?dāng)?shù)年，就引領(lǐng)世界。不得不說是中國人的智慧結(jié)晶。
想當(dāng)年，京滬高鐵上crh380a在徐州至蚌埠之間，跑出了486.1km/h的運(yùn)營鐵路速度，堪稱世界之最。但不幸的是，中國高鐵在2011年上半年悄悄降速運(yùn)行，后在“7.23”溫州動(dòng)車事故后，國內(nèi)高鐵線路全面降速運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h所有高鐵甚至設(shè)計(jì)時(shí)速380km/h的京滬高鐵，上面運(yùn)行的所有列車都降速至300km/h，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h的高鐵線路車速全面降速至200km/h，而像滬寧城際高鐵那樣設(shè)計(jì)時(shí)速為300km/h高鐵線路，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速不得超過250km/h。
?中國高鐵和諧號一時(shí)間，鋪天蓋地的信息，反饋給所有人的信息就是，中國高鐵怎么啦?中國高鐵不行了。為什么全面降速!也就是在這個(gè)時(shí)間，國外媒體和部分國內(nèi)媒體，紛紛抓住這個(gè)典型事例大面報(bào)道中國高鐵負(fù)面信息。
后經(jīng)過專家和實(shí)際結(jié)果證明，特別是2017年開始，中國高鐵復(fù)興號投入使用后，率先恢復(fù)350km/h的運(yùn)營時(shí)速，重新回歸世界運(yùn)行速度第一寶座，將日本，德國法國等世界老牌高鐵國家在速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。?
中國高鐵復(fù)興號前段時(shí)間，英國高鐵發(fā)布全球招標(biāo)，世界高鐵巨頭們都紛紛想吞下這塊肥肉。英國為了公平競爭，特意在前幾天做了模擬實(shí)驗(yàn)。結(jié)果這個(gè)實(shí)驗(yàn)，震驚了全球!為什么??中國高鐵因?yàn)檫@個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是——充分證明了中國高鐵復(fù)興號的運(yùn)行平穩(wěn)性和速度世界第一性能。
1、復(fù)興號從0開始加速，一直到正常運(yùn)營350km/h，僅僅用了6.5秒;
2、當(dāng)復(fù)興號提速到470km/h時(shí)，復(fù)興號啟動(dòng)了集成了最新技術(shù)的超高壓復(fù)動(dòng)力系統(tǒng)。然后復(fù)興號的速度再次爬升，直到600公里/小時(shí)最后終止在670km/h的速度上，不過即使在如此之高的速度下依舊平穩(wěn)運(yùn)行。其實(shí)，我國的高鐵復(fù)興號，還可以達(dá)到更高的速度，只不過速度達(dá)到670km/h時(shí)，試驗(yàn)軌道已經(jīng)發(fā)熱嚴(yán)重，無法進(jìn)一步提高，才停止實(shí)驗(yàn)。
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中國高鐵速度已經(jīng)成為中國的驕傲，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號
曾幾何時(shí)，我們經(jīng)常聽到外國常說中國工業(yè)落后美國幾十年，中國鐵路落后日本十幾年，我國不但沒有灰心喪志，而且變得加倍努力，眾所周知，中國有著基建狂魔的稱號，小編之前帶大家了解過不少，中國的高鐵、中國的橋梁、中國的鐵路，什么困難都難不倒中國，如今這些已經(jīng)成為中國的驕傲。高鐵的速度一般在300到350公里之間，今天帶大家來看看中國最快的高鐵。
由于試驗(yàn)臺是按照600公里的速度設(shè)計(jì)，如果速度再往上沖，可能會(huì)對試驗(yàn)臺有所損傷，所以可以看出605公里每小時(shí)，并不是它的最終速度，那么為什么能跑這么快呢?
由中國南車制造的cit500型高鐵，它的實(shí)驗(yàn)速度高達(dá)了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車574.8公里/小時(shí)的世界記錄。它的官方名字為：更高速度試驗(yàn)列車，該列車身呈灰色，是純動(dòng)車，有六個(gè)動(dòng)車組成的，中間有黑色的條紋及“crh”的標(biāo)志，外形如“寶劍出鞘”，為列車的安全性、可靠性等提供研究平臺。
列車頭型的設(shè)計(jì)靈感來源于中國古代的兵器“劍”，車位則是“火箭”造型，如此概念設(shè)計(jì)的車尾結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。
那么南車cit500究竟能跑多快呢?在參加試驗(yàn)的電氣開發(fā)部部長回憶到：“100-200公里時(shí)一點(diǎn)擔(dān)心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動(dòng)，到600公里時(shí)就開始有點(diǎn)緊張了?！弊罱K的時(shí)速止步于605公里，試驗(yàn)臺建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對試驗(yàn)臺不好。
小伙伴們，看到我國如此強(qiáng)大的工程，是不是要點(diǎn)個(gè)贊呢?對此有什么想要說的呢?
無疑問，高鐵絕對稱得上中國科技，也是中國科技里最拿得出手的。當(dāng)然，高鐵的意義遠(yuǎn)不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負(fù)擔(dān)，方便了各區(qū)域之間的聯(lián)系。
隨著中國的不斷發(fā)展，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號，除了各種世界之最的橋梁以外，我們祖國的高鐵行業(yè)在世界的地位也是名列前茅的，我國最快的高鐵線路cit500，官方名字是更高速度試驗(yàn)列車。最高的實(shí)驗(yàn)速度，已經(jīng)達(dá)到了605公里每小時(shí)，而且這還是沒有放開了跑的記錄。
劍和火箭的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了透徹降低阻力，微車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。在此之前，世界上最快的高鐵的速度是由法國創(chuàng)造的每小時(shí)574.8公里。不過中國人秉承著沒有最快只有更快的精神，直接打破了這個(gè)記錄。cit500所取得的成就，使得中國在高速鐵路領(lǐng)域擁有了更大的國際話語權(quán)，這樣就難怪為何美日感嘆即使再過10年也無法企及中國的速度。
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中國高鐵速度達(dá)到350，為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢？
古代，由于科技水平`有限，人們出門的交通工具多為馬車，牛、馬、驢等牲畜成為了人們出門的代步工具，如果距離近的話，人們出行還是很方便的，但是，如果要是出遠(yuǎn)門的話，有些時(shí)候可能要走個(gè)一年半載才能到達(dá)目的地，路途中也很容易遇到強(qiáng)盜土匪等，所以古人出遠(yuǎn)門十分的危險(xiǎn)。而且，交通的不便也阻礙了經(jīng)濟(jì)文化等方面的交流，嚴(yán)重滯緩了社會(huì)的發(fā)展。
自第一次科技革命以來，電氣、石油等能源的廣泛應(yīng)用，人類的出行方式也得到了新的變革，輪船、火車、汽車、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，大大提高了人們的出行效率，推動(dòng)了世界一體化的發(fā)展。人們?nèi)绻胍L途旅行，往往會(huì)首先考慮坐火車，因?yàn)樗粌H速度快，而且也比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，如果距離很遠(yuǎn)的話，綠皮火車可能也需要行駛很長時(shí)間，所以這時(shí)候人們就會(huì)選擇高鐵，以縮短在路途中消耗的時(shí)間。
目前，國內(nèi)最快高鐵時(shí)速可達(dá)350km/h。高鐵之所以比普通火車快，主要是因?yàn)樗强侩娏磉\(yùn)行的，這能夠有效減少損耗和摩擦，提高列車的運(yùn)行速度，而這離不開火車上方的高壓電線和受電弓。但是，在列車高速運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生巨大的摩擦和熱能，這對線路的損壞是巨大的，那么為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢?工程師們在一些設(shè)計(jì)上又有哪些巧妙的應(yīng)用呢?工程師告訴你答案!
原來，工程師考慮到了列車運(yùn)行中摩擦對線路的損耗問題，綜合了多方面的因素，他們選擇了具有高強(qiáng)度、高耐磨性的鎂銅合金線，保證了線路的穩(wěn)定。同時(shí)，在受電弓的設(shè)計(jì)上也應(yīng)用了導(dǎo)電性能好，減磨效果好的石墨，從而減少摩擦對高壓線的損耗。而且，鐵路維修工們也會(huì)定期更換受電弓上的石墨，每隔幾年也會(huì)更換一下線路，所以高鐵上方的電線一般不會(huì)被磨斷。
人類自誕生以來，運(yùn)用自己的聰明才智和辛勤的汗水，創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)奇跡，為屬于我們的文明增添了許多色彩。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，縮短了地域間來往的時(shí)間，促進(jìn)了世界文明的交流和融合。而還在不斷發(fā)展前進(jìn)的中國，也用自己的實(shí)力，在許多領(lǐng)域都做出了不俗的成績，尤其是在鐵路交通領(lǐng)域，中國技術(shù)已經(jīng)走向了世界，在全球各地都廣受好評，這些輝煌和榮耀背后，離不開每位工程師們的刻苦鉆研，和精益求精的執(zhí)著追求。
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中國高鐵速度時(shí)速400？強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路連接
時(shí)速400!重慶和成都之間最快高鐵來了，這些地區(qū)直接受益。
自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提出后，成渝兩地的基礎(chǔ)設(shè)施就在全方位加速。其中最后關(guān)注的項(xiàng)目之一，就是成渝中線。
在今年1月，一份有關(guān)成渝中線高鐵勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的招投標(biāo)公告顯示，擬規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，并采用更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這在外界看來，成渝中線的運(yùn)行速度或?qū)⒊^目前高鐵的普遍運(yùn)行速度——350公里每小時(shí)，甚至更高。
而目前，答案基本揭曉。日前公布的成都新基建規(guī)劃透露，要在既有成渝客?；A(chǔ)上，加快推進(jìn)成渝中線高鐵(400公里/小時(shí))建設(shè)，強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路聯(lián)結(jié)。
換言之，成渝中線高鐵就是按照400公里/小時(shí)的速度來建設(shè)。這也意味著，建成后，不僅將成為連接成渝之間的最快高鐵，也將成為目前全國設(shè)計(jì)速度最快的高鐵。
截至目前，重慶和成都之間，有兩條高鐵連接，分別是成渝高鐵和成遂渝高鐵，但是成遂渝高鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)速只有200km。也就是說，目前成渝之間真正的高鐵實(shí)際只有成渝高鐵。
這也是為什么，規(guī)劃里說的建設(shè)成渝中線是要“強(qiáng)化雙城之間雙通道高速鐵路連接”。這里的雙通道，實(shí)際就是成渝高鐵和成渝中線高鐵。
目前，全國主要城市群內(nèi)部的高鐵，比如滬寧、滬杭、廣深等，其高鐵運(yùn)行速度都在時(shí)速350公里左右。相比較而言，成渝中線若達(dá)到400，則將處于領(lǐng)先狀態(tài)。當(dāng)然，也不排除其他城際高鐵也會(huì)提速。
但是成渝中線作為新的高鐵項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)時(shí)就保障高標(biāo)準(zhǔn)，這是必要的。
另外，目前重慶和成都正在著力構(gòu)建成渝雙核超大城市之間1小時(shí)通達(dá)、成渝雙核至周邊主要城市1小時(shí)通達(dá)、成渝地區(qū)相鄰城市1小時(shí)通達(dá)、成渝主城都市區(qū)1小時(shí)通勤的4個(gè)“1小時(shí)交通圈”。
要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，也要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，重慶和成都之間必須有更快的交通連接方式。毫無疑問，時(shí)速達(dá)400公里的成渝中線，就是最基礎(chǔ)的保障。
當(dāng)然，成渝中線高鐵連接的是重慶和成都兩大主力城市，但受益的城市也還包括周邊沿線區(qū)域。
它將經(jīng)過成都東部新城，資陽樂至縣、安岳縣，重慶大足、銅梁、璧山。這些區(qū)域都將直接受益。
比如，東部新城前不久剛升級為省級新區(qū)，有了成渝中線高鐵的加持，將錦上添花。而成渝中線經(jīng)過銅梁，還將結(jié)束銅梁沒有鐵路的歷史，這對地方發(fā)展有著顯而易見的推動(dòng)作用。
設(shè)計(jì)速度和走向基本確定，外界最關(guān)心的是什么時(shí)候能開工，這方面最近也有新的進(jìn)展。
媒體報(bào)道，前幾天重慶高新區(qū)介紹，成渝中線高鐵環(huán)境影響評價(jià)等專題編制已完成招投標(biāo)，這意味年內(nèi)開建已經(jīng)基本板上釘釘。
如果按計(jì)劃建設(shè)、投用，這條高鐵的建設(shè)速度可能創(chuàng)新高，也足見成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的受重視程度。
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